Impulsan la recuperación del Tren dels Cims en la Vall Fosca

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) quiere abrir una nueva línea de ferrocarril con finalidades turísticas, que bautizará como Tren dels Cims, en un espacio que ya acogió movilidad entre raíles, el histórico carrilet del estany Gento, enlazado con el teleférico de la central hidroeléctrica de Torre de Cabdella, en la Vall Fosca (Pallars Jussà).

La empresa pública catalana ha encargado la licitación del proyecto, que contendrá las características a desarrollar, como el aprovechamiento de la plataforma existente, hoy reconvertida en ruta de montaña, la tipología de la vía y su trazado, el acondicionamiento de muros y túneles o la implementación de estaciones y otros edificios auxiliares. FGC quiere que el proyecto inicial esté redactado en seis meses y que contenga una valoración económica de los costes.

Ferrocarrils ya gestiona un tren similar, el cremallera de Núria, una experiencia empresarial que quiere aprovechar para “contribuir al equilibrio territorial y el desarrollo de la actividad turística en el Pallars Jussà, incidiendo en el desarrollo de las áreas de montaña y promoviendo el impulso económico y demográfico”. De llevarse a cabo, supondría la rehabilitación de una vieja línea que recorre unos 5,5 kilómetros hasta los 2.200 metros de altitud con una panorámica impresionante del Pirineo, en una de las entradas que los excursionistas utilizan para sus travesías de alta montaña dentro del parque nacional de Aigüestortes i Estany de Sant Maurici.

Según Eva Perisé, directora del Museu Hidroelèctric de Cabdella, el carrilet se construyó a principios de 1911 y entró en servicio para las obras de conexión de diferentes lagos para conducir el agua hasta la central hidroeléctrica. “Muy probablemente sea el primer ferrocarril de vía estrecha para grandes obras hidroeléctricas de Catalunya”, afirma.

La línea entre el estany Gento y la denominada Cámara de Aguas estuvo en funcionamiento entre 1913 y 1985, primero para el transporte de materiales y herramientas para la construcción de las centrales y posteriormente para obras de mantenimiento y conservación. “En un principio, los vagones fueron arrastrados por mulas, hasta que consiguieron montar la primera locomotora a vapor, que posteriormente fue cambiada por una con motor diésel”, explica Perisé. Esta locomotora, inglesa de segunda mano, fue trasladada por piezas por el teleférico, y montada montaña arriba. “Estaba pintada de amarillo y los trabajadores y los vecinos de la Vall Fosca la conocíamos como la Rubia ”.

La última conexión subterránea entre los lagos superiores al Gento se terminó el año 1941. “El cierre del carrilet fue en 1985 y la plataforma se convirtió en un sendero para excursionistas. La máquina fue desmontada y durante unos años estuvo expuesta en un museo del ferrocarril de Castellar de N’Hug, pero el museo cerró, la reclamamos y hoy es una de las piezas más importantes de nuestro Museu Hidroelèctric y todavía funciona”.

Perisé opina que recuperar el carrilet con el nombre de Tren dels Cims “es una iniciativa que puede tener mucho éxito por la panorámica espectacular que puede ofrecer al viajero”.

Ferrocarriles de vía estrecha en líneas de alta montaña hay varios en el Pirineo, como el Train de l’Artouste, en el municipio francés de Laruns en el valle de Ossau. La noticia ha sido recibida con alegría en la Vall Fosca pues complementa a la perfección el servicio que presta el teleférico a los turistas en la central. Puede suponer un cierto revulsivo turístico en un municipio que vio frustrada una macrooperación inmobiliaria en torno a la explotación de unas pistas de esquí y un campo de golf. La suspensión de pagos de Martinsa Fadesa dejó inconclusos varios edificios de apartamentos que hoy ya forman parte del paisaje